發(fā)展現(xiàn)狀

運(yùn)量增長：近年來，鐵路貨運(yùn)量不斷增長，例如 2025 年一季度西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物達(dá) 34.52 萬標(biāo)箱，同比增長 68.2％4。中歐班列也保持良好發(fā)展態(tài)勢，2024 年第 1 萬列中歐班列較去年提前 19 天破萬列，共發(fā)送貨物超百萬標(biāo)箱，同比增長 11％。

基礎(chǔ)設(shè)施完善：國鐵集團(tuán)高質(zhì)量推進(jìn)鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)，2024 年前四個(gè)月完成固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長，一批 “十四五” 規(guī)劃重點(diǎn)在建項(xiàng)目取得階段性成果，如格庫鐵路新疆段擴(kuò)能改造工程順利推進(jìn)，蘭張高鐵蘭州至武威段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試等。

服務(wù)水平提升：各大鐵路口岸站對中歐班列實(shí)行優(yōu)先辦理，協(xié)同海關(guān)、邊檢等聯(lián)檢部門，完善 95306 數(shù)字口岸系統(tǒng)功能，積極推廣鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，有效提升中歐班列全程通關(guān)效率和便利化水平。

面臨挑戰(zhàn)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化：公路貨運(yùn)量在全社會貨運(yùn)中占比仍較高，承擔(dān)了大量的大宗物資中長途運(yùn)輸任務(wù)。一些地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線通達(dá)性不高，不同運(yùn)輸方式的組合效率、集約效益和整體效能還未充分發(fā)揮。

市場競爭激烈：鐵路運(yùn)輸需要面對來自航空公司、公路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的競爭，如何提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場競爭力，是鐵路運(yùn)輸業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則與信息化：不同運(yùn)輸方式之間的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)等不一致，影響了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)不聯(lián)通、信息共享難，智慧物流發(fā)展水平有待進(jìn)一步提升。

發(fā)展機(jī)遇

宏觀經(jīng)濟(jì)推動：著力推動高質(zhì)量發(fā)展，擴(kuò)大國內(nèi)需求，為鐵路客貨運(yùn)輸打開新的增長空間；擴(kuò)大有效益的投資，將進(jìn)一步推動鐵路現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，為鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更高效率發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

科技創(chuàng)新引領(lǐng)：以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，將為我國鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供更好技術(shù)支撐，推動鐵路運(yùn)輸在技術(shù)裝備、運(yùn)營管理等方面的創(chuàng)新發(fā)展。

政策支持：國家對鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給予了高度重視和政策支持，加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的可持續(xù)交通體系，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

以上就是“鐵路運(yùn)輸發(fā)展”的全部內(nèi)容